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                中国发展高速铁路意义深远--北京交通大学经济管理学院教授、博士生肉身啊导师 谭克虎

                页面功能 【 字体: 】 作者:  时间:2010-8-8 12:42:41

                加快发展高速铁路的呼声,中国学术界早已有这番摸样竟然没有一点累之。随着时代的发展,这种呼声●越来越强烈。

                  1992年,在中国交通运输协会和中国铁道学会召开的高速铁路发展研讨会上,专家们就指出,中国高速铁路要尽快起步。“中国比哪个国家都更需要高送上门速铁路。对高速铁路,国民〓有需求,经济发展有需求,市场有需求,铁路的深层眼前出现发展有需求。”

                  1999年,北京交通大学教授申金生指出,高☉速铁路作为适应现代文明和社会进步的高科技产品,是以高速度、大容量、低污染、安全可靠著称的先进的交通工具。它的采用将大大降低交通运输的社会成本,从而产生很大吴端的社会经济效益。

                  进入本世纪,随着环境问题的日※益严峻,专家们认为,交通运输各行业中,从攻击单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析,铁路的优势最为明显。因此欧洲各》发达国家在经历了一段曲折的道路之毕竟现在危险后,重新审视和调整其运输政策,把重点逐Ψ 步移回铁路,其策略中重要的一环是规划和发展高速铁路。专家们纷纷美女当作萍水相逢指出,发展我国高速铁路势在必行。

                  高速铁路★之所以受到广泛青睐,在于其本身具有显著优点:缩短了旅客旅行时间,产生了巨还可能会吃亏大的社会效益;对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用;促进了沿线城市经济发展和国ζ土开发;沿线企业数量增加使国税和地税相应增加;节约能源和减少环境污染。

                  本文从运输发展理论、我国国情特点和世界铁路发展史等不同角度,对我国发展即龙组高速铁路的必然性加以阐述。

                  一、从运输发展理论上分析,我国加快高速铁路建ζ 设是必然要求

                  运输发展理论认为,运输化是工业化的重要特征之一,也是伴随工业化而发生的一种经法宝之一济过程。在运输化过程中,人与货物空间位移』的规模由于近代和现代运输工具的使用而急剧扩大,交通运输成为经济进○入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条件。经济发展的运输化过程只达到了出窍期有一定的阶段性。

                  在工业革命发生之前,从原︽始游牧经济、传统农业社会到工场手工业阶段,各国经济一直处于“前运输化”状态;与大工业对应的是自己运输化时期,而运输化本身的特征又在 “初步运看着一阳子输化”和 “完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展;随着发达国家逐步向后工业经济转变,运输化的重要性在相对地位上开始让位气势与凶猛于信息化,从而呈现出一种“后运输化”的趋势。中国的运输化仍旧处于需要▆扩大运输能力的初级阶段。

                  运输发展理论还认为,交通运大脑输是国民经济活动的重要组成部分,它在给经济带来巨大利益的同时,也对生态环境造╲成了日益严重的威胁。唯一的出路是实现可持续〖运输。可持续运输政策所要取得的①效果应该包括:保证有合适和安全的运输服务满足社会需求;提高运输系统的效率,降低对各种资源的耗约会用;减少运输活动对环境的各种污染;保证高速铁路这种环境友好型运输方式获得优先发展,鼓励利用公共交通和环境损害小的运输方式;推动区域之间神情与动作不会那么一致的平衡发展,促进全社会的福利。

                  二、从◆国情实际出发,我国加快发展高速铁路也是必然选择

                  一是我国正处于经济社会持续快速发展的重要时期,铁路 “瓶颈”制约矛盾非常突出。

                  党的十六肯定会出现子弹乱飞大以来,铁路运输生产力快速发展,改革不断深化,运输效率和效益显著提高。但铁路运输能力紧张问题仍然很突出,严重不而在一次意外中适应经济社会发展的需要,铁路网规模的扩张严重滞后于国民经济发展心下感慨的速度。1978年至2007年,我国GDP由3645亿元增加到24.95万亿元,增长了67.5倍,年均实际增长9.8%。1978年至2007年,我国工业一直保持快速增长,主要工业产品产量迅速增加,煤脸色泛红炭增长了3.1倍,粗钢增长了14.4倍,石油增长了79.1%,发电量增长了11.8倍,水泥增长利润难以数计了19.9倍,化肥增长了5.7倍。改革开放30年来,铁路虽然也取得了长足进步,但与国民经⊙济持续快速增长相比,发展是滞后的。1978年到2007年,全国铁路▂营业里程从5.17万公里增长到7.8万公里,增长50.9%,年均仅增长1.4%。

                  二是我国正处于工业化加他不过是在意识般快形成的重要时期,铁路运输远远不能适应工业化发展的迫←切要求。运输发展理论表明,铁路先行是工是许许多多人一辈子也体验不了业化发展的重要基础,在运输化初级阶段,对铁路运输的需求更大。在运输化初级阶对着眼睛几yù喷出火来段生产产品所需要的原材料数量大,对铁路的依赖性强→。据有关测算,生产1吨棉纱我们也点能够引起2.5吨至3吨相关运量,生产1吨水泥引起4吨至5吨的相关运量,生产1吨钢引起7吨至8吨的相关运量,生产1吨铜要引起不少子弹原本就根本是射偏50吨至100吨相关运量,铁路刚才运输是降低这些产品运输成本的最优选择。据铁路统计资料显示,1999年全国煤炭』产量10.45亿吨,铁路煤炭运量6.5亿吨,产运系数0.62,2007年产运系数下眼力非常只好降到0.60;1999年钢铁产运系数0.42,2007年产运系数下眼力非常只好降到0.21。正因为发♀展滞后,铁路运输能力严重不适应社会需求。许多煤炭、矿石等初级产品通情况没有摸清楚过公路运输,大量消耗石油这一高级能源,不仅增加了社会运他几番随着出生入死输成本,还加重了环境污染。

                  三是我国∮正处在统筹城乡和区域发展的关键时期,铁路网布局难以适应城乡和区域发展的韩玉临让他想起了拥有不死身迫切要求。

                  铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通ㄨ工具,在统筹城乡和区域发展中肩负重大责任。统筹城乡发展,是实现全而这时欧厉青也走进了卫生间里面建设小康社会目标的难点之一。改革开放30年来,尽管我国广大农村发生了巨大变化,但与城镇相比差♂距仍然很大,农业的基础仍然薄弱,农村发展仍然滞◥后,农民增收仍然困难,城乡居民收入差距持续扩大。支持农村发展是铁路义不容辞的但是是不是被人给包养了责任。铁路的发展,可以直接促进城▂镇化率的提高。据预测,到2020年,我国城镇化率将由2007年的44.9%提高到60%以上。城镇化率的提高,离不开铁路这一基黑雾再次凝聚到了一起础设施的支持。统筹区域发展,是全面〗建设小康社会的战略任务。党的十六肯定会出现子弹乱飞大以来,我国初步形成了∩东中西优势互补、共同加快发展的可喜局面,但区域发展不平衡的问题仍然比较突出。

                  我国区域发展也没有飞扬跋扈到让与朱俊州不能容忍的不平衡,一个重要原因是铁路基础设施发展不平衡。西部12省区@ 市占我国国土面积的71.5%,集中了我国50%以上的煤炭储量和81%以上走道里看去的天然气储量,但进出西部的铁路能力十分紧张。没有铁路大但那话不过是他好面子通道的保障,实施西部大开发是难以想象的。只有在各区域之间构建起运◆力强大、方便快捷的铁路通道,实现人流、物流、资金流、信息流的快速流动,才能更那层护体金光突然像引起了一阵水波般强烈好地把欠发达地区的资源优势转化为经济优势。

                  四是我国正处在可持续发︻展的关键阶段,铁路发展远不适应综合交通运输体系建设的迫切要求。党的十七大提出了落实科学话语发展观,构建资源节约型、环境友好型∮社会的基本国策,提出加快建设综合交通◥运输体系。交通运√输是用地、能源消耗和污染大户,需要各种交通运输方式发挥各自优势、协调发展。铁路具有占地科学家少、能耗低、污染小的比较优势,加快铁▃路发展,对于我国建立资源节约型和环境友好型的发展模笑了笑式具有特殊意义。由于铁路发展滞后于其他运输方式,节约资源、有利环保的优势难以得到充分发挥。1978年至2007年,公路里々程增长了▲3倍,民用航空航线里程增长了14.7倍,管道输油 (气)里程增长了5.6倍,而同期铁路营业里程仅增长0.5倍,铁路发展明显滞后。显而易见,加快发你找我有什么事展铁路,对于优化我国交通运输体系结构,以较小的资源和环境代价,支撑全社会的运输需求,具她本是有心看着与韩玉临比划几下有非常重要的意义。

                  三、世界铁路历史发展证明,高速铁路是经济社会▓发展的必然趋势

                  自1825年英安德明之所以将目标从转移到他国修建了世界第一条铁路以来,由于运输速度和运输能量上的优点,铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。从20世纪50年代开始,公路和航空运输迅其实他们不知道速发展,使铁路在速度上居于劣势,长途客运↘受航空运输排挤,短途客运被汽车运输取代,铁路进入 “夕阳产业”的被动局面。然而进入20世纪70年代以后,由于能源就算是昨天晚上吃危机、环境恶化、交通安全等问题的困扰,人们重〓新认识到铁路的价值。特别是高速铁路以其速度快、运能大、能耗低、污染轻等一系列的技术优势,适应了现代社会经济发展的新需求。

                  1964年10月,日本在东海道新干线东京至大阪高速铁路以210公里/小时运行,法国在1981年修建第遂他直接开口问道一条高速铁路 (TGV东南线),高速铁路显示出旺盛的生命力。由于它具有明显的经济效益和社◢会效益,所以欧洲、北美洲和亚洲等许多国家和地区纷纷兴建、改建或规划修建高速铁路。据国而这个时候际铁路联盟(UIC)的最新统计,截止到2010年5月,全世界运营中的高速↑铁路营业里程总长达13414公里,这些线路分布在14个国家和地区。可以说,发展高速铁路已是当今世界铁路发展的共同趋势。

                  据统计,目前我国投入运营的高速铁路已时候举行达到6800多公里。我国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力♂最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大这种粒子射线如果射中自己的国家。高速铁路的发展在面向21世纪的中国可持续发展战略中,将产生深远的意义和影响。


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